比亚迪明年将推出新一代磷酸铁花季传媒官方入口网站池

来源：花季下载安装免费观看电气  日期：2019-08-26 09:01  浏览量：次

　　比亚迪明年将推出新一代磷酸铁花季传媒官方入口网站池。比亚迪磷酸铁花季传媒官方入口网站池的优势就是稳定，即便碰撞、穿刺也不会有自燃爆炸风险，如果把磷酸铁花季传媒官方入口网站池的电池密度做的更高，在保证安全的基础上，必定会增强吸引力，毕竟对于车企而言，性能上稍打折扣，在安全性上更进一步未必不是一种好的选择。

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　　在新能源汽车补贴大幅退坡的形势下，成本更低的磷酸铁花季传媒官方入口网站池又有“回暖”之势，曾是这条技术路线“坚定派”代表的比亚迪再次曝出新的铁花季传媒官方入口网站池研产计划。8月22日，比亚迪业绩交流会上透露，将于明年5-6月份推出的全新一代铁花季传媒官方入口网站池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。

　　磷酸铁花季传媒官方入口网站池和三元电池的路线之争由来已久，前者的优势在于稳定性高、价格相对便宜，然而能量密度的提升空间有限。作为磷酸铁花季传媒官方入口网站池领域的龙头老大，比亚迪一直在努力突破其能量密度的天花板。2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165Wh/kg，包体140Wh/kg。未来两年规划单体能量密度提升至180Wh/kg以上，包体提升至160Wh/kg。

　　在实际的市场应用中，2017年以前，磷酸铁锂在新能源汽车领域的装机量占比高达70%，在新能源补贴向高能量密度和高续航车型倾斜后，磷酸铁花季传媒官方入口网站池的市场占比逐渐下滑，今年上半年的市场份额下降至32%。但新能源补贴退坡力度越来越大，鉴于降低成本等压力，车企也在将把目光转向成本更低的磷酸铁锂等材料。

　　2019年磷酸铁花季传媒官方入口网站池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊，两者差距开始扩大。伴随着2021年补贴的全面退出，磷酸铁锂的价格优势将不断凸显。

　　比亚迪从2018年开始对外开放供应电池，未来还将拆分整个电池业务，以实现独立上市。此次公布的新一代铁花季传媒官方入口网站池计划如能顺利实现，对比亚迪在动力电池及新能源政策方面的竞争力将大有裨益，也有利于消费者买到续航更长、更安全、成本更低的新能源车。

　　比亚迪一直努力调整电池包的能量密度，现阶段主流国产入门级电动车能量密度依然不足180wh/kg，即便是比亚迪、长城、吉利等主流自主品牌电动车，能量密度也不算很高，最为关键的是这些电池组均为花季传媒官方入口网站池，在2018年比亚迪对外表示磷酸铁花季传媒官方入口网站池未来规划将会提升至180wh/kg，一旦如此，那么能量密度与当下主流花季传媒官方入口网站池表现相当，提升了安全性保证了性能，对于消费者来说必定是一次消费推动。

　　磷酸铁花季传媒官方入口网站池，不仅我国磷矿和铁矿资源丰富，同时开采成本较低，决定了磷酸铁花季传媒官方入口网站池成本较低，同时其抗高低温性能较好，热失控温度可达到300度以上，因而成为当前对续航要求较低和安全要求高的电动客车首选，尤其是城市公交车更是清一色的磷酸铁花季传媒官方入口网站池

　　随着新能源车补贴取消，磷酸铁花季传媒官方入口网站池将以成本优势浴血重生，比亚迪赚大钱时刻即将到来。磷酸铁锂的低成本优势将会凸显出来，重新受到车企及用户认可，预示着其浴血重生时刻即将到来。